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鐵路軌距尺廠家講述轍叉采用鋼軌拼裝式結構加工要求嚴格

來源:www.mingkaiys.com  |  發布時間:2023年03月09日
  三開道岔是結構形式較為復雜的一種道岔,該道岔軌距小,結構緊湊?;拒?、尖軌均為AS41鋼軌,因該鋼軌截面較小且強度低,基尖軌直向、側向貼合要求高,難度大。鐵路道岔開程尺,道岔開程鎖閉量尺批發,鐵路軌距尺廠家轍叉采用鋼軌拼裝式結構,對于加工精度要求嚴格。道岔鋼枕結構、孔位很固定,對公差的要求也是為嚴格,也就造成了鋼枕的可調性差。該道岔從研發、到試鋪對我們無一不是一個挑戰。

  直向尖軌長度為7 605mm、側向尖軌長度為7401mm,道岔尖軌采用60AT鋼軌制造,相離圓曲線型。直向尖軌采用藏尖結構,側向尖軌為貼尖結構,尖軌跟端采用魚尾板間隔鐵活接頭結構。側向尖軌工作邊及直向非工作邊的斜度均為1:4,增加了尖軌實際厚度,增加了尖軌粗壯度,可提高尖軌耐磨性能。尖軌設置一個牽引點,側向尖軌在一拉桿處動程為160mm。為加強基本軌穩定性,防止基本軌外翻,在基本軌外側設置軌撐。
  中間轍叉:中間轍叉采用高錳鋼整鑄固定轍叉,為雙曲線型(兩工作邊均為圓曲線),半徑為180717.5 mm,趾距為1 780mm、跟距為2436mm.

  后端轍叉:后端轍叉用高錳鋼整鑄固定轍叉,為直線型,趾距為1538mm,跟距為2771mm(與標準9號單開轍叉一致)。后端轍叉直股無護軌,為提高后端轍叉的安全性,采用縮短轍又有害空間的措施。將直股方向翼軌平直段向側股工作邊方向延長150mm(可減少翼軌沖擊角),起到后端轍叉自護作用(由于提高翼軌方案存在技術問題暫時不采用)。
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